我国是世界第一水泥产销大国，占全球水泥产量74％左右。2018年，我国水泥产量达22.1亿吨，远超第二名的印度每年3亿吨左右的水泥产量。虽然在2017年国家宣布削减水泥产能后，水泥的产量有所下降，但国内水泥产量依然领先于世界水平。

我国水泥价格普遍高于其他国家的水泥价格，这是因为：

（1）供不应求

      2017年底，国家颁布了《水泥行业去产能行动计划（2018～2020）》，在未来三年减少水泥熟料的产能3.9亿吨，关闭水泥粉磨站企业540家。2018年，水泥产量下降为22.1亿吨，同比下降5.19％。水泥在突然大幅度减少供给后，水泥市场变得供不应求，当建筑工程被掐住了脖子，供应商的水泥价格便大幅上涨。不少小散的水泥企业面临倒闭关门，而另一方面水泥行业龙头企业凸显，区域企业抱团取暖，市场集中度不断在提升。

（2）物流成本高

       水泥的物流成本占其售价很大的比例，主要由高昂的仓储成本、袋装成本等组成。以河南的水泥为例，PO42.5散装水泥出厂价在495元/吨左右，运费每公里0.7元，如果从平顶山运至郑州，成本就已经达到了550元/吨，算上供货商的利润空间，水泥到工地的价格会上升到600元/吨以上；而如果运至比较远的城市，到工地上的价格已经高得离谱，自然不会选用。

水泥运输方式

      成品水泥的运输分为两个流程，为粉状水泥产品的运输以及末端混凝土运输。

1、水泥运输——粉磨站到销售商/混凝土搅拌站

       粉状水泥的运输主要分为集装箱袋装运输以及散装运输。

 （1）袋装运输（目前已经基本取缔）

       我国传统水泥物流主要以袋装运输为主，在粉磨站直接将水泥进行袋装，通过一般的厢式、栅栏式货车就可以进行水泥运输。虽然在2010年国家颁布禁令限制在施工工地使用袋装水泥，但国内大部分水泥厂仍然在用。

对厂商来说，袋装运输的包装袋制作成本高昂，每年在袋子上的花费就超过7亿元。对客户来说，在使用完水泥后，包装袋的处理是一个额外的成本，大部分会选择批量焚毁。不管是焚毁或是直接丢弃，都会对环境造成很大的污染，这就是国家为何禁令工地使用袋装水泥的原因。

 （2）散装运输

       散装水泥是指通过罐车、罐船、罐式集装箱对水泥直接进行运输，可利用空气压缩机对水泥进行装卸。发达国家的散装水泥占比高达90％，我国前几年的水泥散装率不到50％。近几年，国家大力推进散装运输的发展，2017年水泥运输散装率已经达到62.68％，有望在2020年达到65％。

       水泥罐车的罐体设计虽然存在一定的漏洞，装载时无法有效利用全部空间，并且装载时间较长，但相对而言，水泥罐车可以有效减少袋装成本，并且可以实现过程人力成本最低化。

      欧曼针对散装运输行业定制了专用散装物料运输牵引车和粉罐运输车：

A、欧曼专用散装物料运输牵引车

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B、欧曼粉罐运输车

2、 末端混凝土运输

     末端的混凝土以及预拌砂浆的运输由混凝土搅拌车负责，也就是人们平时口中的「事故车」，搅拌车将混合以后的混凝土从商家处运送至工地，在水泥的流通过程中扮演着末端最后一公里的角色。一般12方的混凝土搅拌罐车荷载44.8吨（16吨车重），车身较重是其发生事故较多的主要原因。在运输过程中，搅拌车会保持搅拌筒转动，防止混凝土凝固。

      由于国家禁止工地现场搅拌水泥，水泥销售商只能在工厂或仓库内将水泥搅拌成混凝土才进行运输。而搅拌车只能配送4小时以内能到达的工地，超过4小时后混凝土基本无法再使用。在运输过后，硬化的混凝土通常会残余在内部，影响下一次搅拌车的使用容积，清水很难清洗掉。

     国内1982年开始启用集装箱袋装运输，减少水泥损失，但依然无法解决袋装费用的高昂成本。然而，推出散装水泥罐式集装箱运输，是一次重大的变革。

      混凝土作为主要的建筑工程材料，需求增长取决于房地产和基建投资增速。在房屋建筑方面，由于土地面积限制，城市中砌筑建筑的比例下降很快，高层建筑得到大量发展。2018年起，我国混凝土市场价格频频上涨，主导混凝土价格上涨依然体现在原料方面，市场需求对商混价格的影响不占决定性因素。随着国家环保力度的不断加强，砂石开采以及配送运输成本大幅上升，“砂石限采”“运输管制”等现象层出不穷。

2018年国内C30均价走势（元/方）

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