2016年底，号称“史上最严排放标准”的“国六”进行了发布，相比于原定的2020年和2023年两个实行的时间点，很多地区都选择了提前执行，并且提前的时间还很多，这无疑是给中国汽车市场带来了比较大的影响。那么这个“史上最严”的“国六”究竟是一种什么样的标准？又会带来一些什么样的影响呢？咱们继续往下看。

“国六”的官方全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，这是由国家生态环境部为了治理机动车污染物排放、改善空气质量所出台的最新标准。并且整个“国六”标准还分为了“国六a”与“国六b”两个细分标准，“国六a”2020年执行，“国六b”2023年执行。整个“国六”针对的群体“轻型汽车”，简单来说就是你在大街上所能见到的除纯电动车之外的一切汽车。

和上一代排放标准“国五”相比，“国六”在各种污染物的排放限值都要更加严格。其中“国六a”和“国五”的排放物限值，在CO(一氧化碳)的标准上有着较大差异，而“国六b”则是全方面的进行了严格控制，除CO外，像我们常说的PM（颗粒物质量）限值也有很明显的降低。另外，测试标准更严格，国六弃用了欧洲的NEDC测试循环，改用了更加合理和复杂的WLTP测试，达标的难度大大增加。

通过这样的简单对比，我们就不难理解为什么“国六”会被称作是“史上最严”了，特别是“国六b”的限值基本上都是直接减半。即便与同样要求很严格的“欧六”排放标准比，我们的“国六”甚至要更严格。

上图是欧盟对于汽车排放物测试的一份报告截图，标注红框的位置是对于CO2（二氧化碳）的检测数值。欧盟的排放标准和国内相比最大最明显的一点就是对于CO2限值，在今年十月初的巴黎国际车展上，我们也可以留意到这个细节，在展车的旁边都会有一块标识牌用来注明该车的CO2排放水平。

当然，“国六”与“欧六”的差别可不只是一个CO2指标这么简单，毕竟大环境的情况差异比较大，因此还有很多细节方面都会有所不同，不过“国六”在CO（一氧化碳）等基础限值的要求，的确要比“欧六”更加严格。

虽然规定中的全面执行日期是在2020年1月1日，但是有很多地方政府都已经出台了相关文件，并且有部分一、二线城市都比规定日期提前一年甚至更早开始执行“国六”标准。

作为经济特区和旅游胜地，海南省率先全面执行了“国六”标准。从文件中可以看到从2018年9月1日起，海南省已经停止销售非“国六”标准的轻型汽车，并且在加紧处理库存的非“国六”汽车。而从11月1日开始，海南省将不会对非“国六”标准的轻型汽车进行注册。

另外一个经济特区，深圳。虽然还没有全面执行“国六”标准，但是对于轻型柴油车这类车型，深圳市已经开始执行“国六”标准了。而小编所处的广州市，将会在2019年1月1日起直接执行“国六b”的标准。

 “国六”标准对于国内车市的影响可以说是相当之大，不论是汽车企业、新车经销商、二手车经销商还有消费者，都不例外的受到它的影响。

企业要对现有的产品进行升级，以此来达到“国六”的要求。其实从技术角度来说，让产品满足“国六”标准并不是一件很难的事情。但是升级产品无疑会增加生产成本，对汽油车来说，除了要升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，总升级成本在每台2000元左右。

柴油车则更加麻烦，由于之前的标准并没有像这次的“国六”对于柴油车的这样严格，所以柴油车还要增加对CO（一氧化碳）、NOX（氮氧化物）等物质的催化。因此，柴油车每台的升级成本要比汽油车更高，甚至能够达到每台5000元。

如果只说一台车的成本，那无非就是几千块，对于一个企业来说几千块根本不算什么。但是这样的升级通常是以几十万台甚至是千万台为单位来计算的，所以这样大规模升级的成本就变得非常高，甚至能够达到几十亿、上百亿，这样的数字对于规模不大的车企来说，甚至有可能会造成倒闭的结果。因此，对于车企来说，技术升级并不难实现，主要是成本突然增加，这样会使得一部分车企来不及做出反应。

对于经销商来说，他们的压力主要集中在尽快销售库存的“国五”车型上。如果在当地即将开始执行“国六”的时候，这些“国五”的库存车还没有卖给消费者，那么就需要经销商自己进行注册。一旦开始正式执行“国六”标准，那么这些“国五”的车辆将没有办法进行注册。

平行进口车的经销商受到的影响也不小，由于平行进口车主要是由美版、加版、墨版、欧版和中东版这些不同的地区版本构成，所以在排放标准方面它们并不是一个统一的标准。例如中东地区的排放要求相对较低，所以中东版的平行进口车会受到相对较大的影响。

二手车市场同样也会受到比较大的影响，有些地方没有那么快执行“国六”标准，但是周边地区基本都执行“国六”标准了，因此这些未执行“国六”标准地区的二手车就只能在本地进行销售，流通性受到了很大的影响。

作为数量庞大的消费者群体，如果近期打算买车并且准备长期使用的话，那么抄底一台“国五”车型倒是一个不错的选择。当然，在去车管所进行车辆注册的时候，会以正式购车发票上的日期为准，因此就算正式发票上的日期是2018年12月31日，在2019年的年初这段时间也是可以进行注册的，但是具体有多长时间的缓冲期，还要根据各地政府的文件来看。

但是对于准备购买“国六”车型的消费者来说，车企的生产成本增加就意味着必须通过提高售价来获得利润，因此消费者面临的最直接的问题就是汽车涨价。尤其是非常受宠的20万元以下这个级别，对于选择这种价位车型的人们而言，涨价几千元的做法会直接影响他们在选车时所做出的决定。

目前中国汽车市场的表现并不十分景气，销量表现也没法和前几年相比，这种时候又遇到了“国六”的执行，无疑是对汽车市场的一次大考验。不论是对车企、经销商，还是消费者，都需要一个比较长的适应过程，所以汽车市场极有可能继续降温。至于升温，这会是一个比较长的过程。